Aplicaciones marina

SECTOR MARINO

La innovación domina los mares

GNL es el combustible limpio y económico del futuro.

Las nuevas regulaciones sobre las emisiones de azufre en el Mar Báltico y en el Mar del Norte y su extensión al Mar Mediterráneo, las costas de los EU y probablemente a lo largo de algunos países costeros asiáticos están empujando fuertemente las inversiones y la innovación relacionadas con el GNL en la industria marina.

Todos los inversionistas con interés en esta industria han comenzado a invertir en tecnología, infraestructuras, en motores a gas o duales para barcos, y en nuevos buques de bunkering de GNL.



Todos los modelos de bombas centrífugas sumergidas de Vanzetti Engineering pueden ser aprobadas por su clase (class approved) y, de acuerdo a su tamaño (proporcional a la velocidad de flujo) y número de etapas (proporcional a la presión) pueden encontrar aplicaciones como:

  • Bombas de atomización (spray) o bombas de stripping sobre barcos metaneros y buques para el bunkering de GNL
  • Bombas principales o de respaldo para alimentación de gas en baja presión a motores marinos, con presión diferencial que puede alcanzar hasta los 20 bar
  • Bombas para la carga de pequeñas a medianas
  • Bombas de bunkering buque a buque
  • FSRU y bombas booster, con diferencial de presión que puede alcanzar hasta los 55 bar


De acuerdo a los requisitos de los clientes, tales bombas pueden ser montadas:

  • Sobre el fondo de tanques de GNL
  • O dentro de tanques criogénicos aislados al vacío (criostatos), instalados al pie del tanque de GNL


En ambos casos, el concepto sin sello, con cojinetes permanentemente lubricados con GNL, permite una condición fría permanente para:

  • Operaciones de inicio y parada rápidas y eficientes
  • Necesidades de servicio y mantenimiento extremadamente bajas



Aplicaciones marinas a alta presión

Vanzetti Engineering ha invertido recientemente en la investigación y desarrollo de la VT-3: una nueva bomba reciprocante diseñada y construida de acuerdo a las reglas de clase marinas.


VT-3 ya está disponible y puede ser aplicada como bomba de alta presión para alimentación de gas a los motores MAN MEGI: 

  • En configuración TRIPLEX
  • Velocidad de flujo hasta 14 m3/h
  • Presión hasta 350 bar


La bomba VT-3 se puede suministrar en skid, también certificado para aplicaciones marinas, con todos los sensores, instrumentos y accesorios para su control seguro y confiable.

Buques de bunkering

Los modelos de bombas sumergidas ARTIKA pueden transferir GNL con diferentes caudales y presiones diferenciales.

Por ejemplo, el modelo ARTIKA 300-2S es capaz de alcanzar un flujo de hasta 250 m3/h con una presión diferencial de hasta 12 bar, lo que garantiza una operación rápida y confiable. Todas las bombas Vanzetti Engineering pueden ser certificadas según la clase naval requerida por el proyecto. 

Seguridad y alta confiabilidad son el corazó de nuestro concepto de diseño.

Buques de bunkering - Coralius
02 Buques de bunkering - Engie Zeebrugge

Cargueros de GNL

Con más de veinte proyectos de bombas marinas completados y suministrados, y decenas en su cartera de pedidos, las bombas sumergidas ARTIKA de Vanzetti son la mejor respuesta cuando los clientes buscan:

  • Bombas para combustible gaseoso
  • Bomba atomizadora (spray)
  • Bomba de stripping
  • Bombas de carga pequeñas a medianas

Bombas para cargueros de GNL pequeños, medianos o grandes.

Dependiendo de los requisitos, los modelos ARTIKA pueden bombear el GNL desde caudales extremadamente bajos a muy altos, con presiones diferenciales suministradas que pueden variar desde niveles mínimos hasta los casi 20 bar necesarios para los motores XDF de dos tiempos.


La competencia de nuestros ingenieros nos permite estudiar rápidamente los requisitos de los clientes y suministrar puntualmente todos los documentos técnicos relacionados con nuestra propuesta de bombas de GNL, incluidas las curvas de rendimiento. 
Si necesita una bomba para un carguero de GNL equipado con motores MAN MEGI de dos tiempos, nuestros modelos VT-3 son la solución ideal en términos de rendimiento, seguridad, confiabilidad y bajas necesidades de mantenimiento. 


Dependiendo de los requisitos de consumo del motor, los ingenieros pueden adaptar la VT-3 en configuración Simplex, Duplex o Triplex, y se pueden proponer en la versión skid (trineo) con todos los accesorios, instrumentos y sensores para una operación confiable y segura.

Cargueros de GNL - Coral Energy
Cargueros de GNL

Buques con motores a GNL

Según el tipo y las características del motor, las bombas pueden ser modelos ARTIKA de tipo sumergido o modelos VT-3 de pistón.

Estas dos familias se pueden aplicar a todo tipo de buques alimentados con GNL. Vanzetti es el único proveedor de todas las bombas criogénicas de los cruceros a GNL de la Carnival Corporation que comenzarán a operar a partir de finales de 2018.

Vanzetti también suministra las bombas para el Fuel Gas System de los catamaranes Royal Doeksen a GNL, donde la demanda de caudal es muy baja. El modelo ARTIKA 120-3S garantiza una salida confiable y estable tanto de flujo como de presión, incluso en estas condiciones de trabajo.

Los buques portacontenedores como el Wes Amelie (buque convertido) o los Nordic Hamburg (de nueva construcción) ejemplifican algunas de las muchas aplicaciones de bombas ARTIKA para caudales pequeños: en un caso para motores de 4 tiempos, en el segundo para motores XDF de 2 tiempos . El modelo ARTIKA 120 es modular desde 3 a 6 etapas, lo que permite cubrir toda la gama de motores marinos a gas.

El primer buque metanero LNG Car Carriers trans-Atlántico Post Panamx a ser construido, de propiedad y operado por Siem Car Carriers estará equipado con motores MAN MEGI de dos tiempos y nuestras bombas VT-3. Dependiendo de los requisitos de consumo del motor, nuestros ingenieros pueden adaptar la bomba VT-3 en la configuración de Simplex, Duplex o Triplex, y se puede proponer en la versión skid con todos los accesorios, instrumentos y sensores para su funcionamiento confiable y seguro.

Otras aplicaciones interesantes son el buque grúa semi-sumergible Sleipnir (Semi-Sumergible Crane Vessel -SSCV) de Heerema, donde están instaladas 16 de nuestras bombas ARTIKA 160, y los petroleros a GNL construidos por Samsung Heavy Industries.
En ambos casos, nuestros modelos ARTIKA pueden bombear el GNL desde caudales extremadamente bajos a muy altos, con presiones diferenciales suministradas que pueden variar desde niveles mínimos hasta los casi 20 bar necesarios para los motores XDF de dos tiempos. 
La competencia de nuestros ingenieros les permite estudiar rápidamente los requisitos de los clientes y suministrar puntualmente todos los documentos técnicos relacionados con nuestra propuesta de bombas de GNL, incluyendo las curvas de rendimiento.

Unidades de regasificación de almacenamiento flotante (SFRU)

Los pedidos de dichos buques aumentan constantemente, ya que representan la mejor solución para un suministro móvil de gas para:

  • Plantas de energía
  • Areas industriales
  • Pequeñas ciudades en zonas costeras
  • Islas sin red de gas

Dependiendo de las necesidades del cliente, Vanzetti puede suministrar diferentes soluciones de bombeo para proyectos de FSRU:

  • El best seller ARTIKA 200-4S, que puede dar más de 30 m3 / h de flujo a 35 bar.
  • La nueva ARTIKA 200-6S desarrollada, para alcanzar una presión diferencial de hasta 55 bar.

Dichas bombas pueden instalarse en el tanque o en el criostato. Su confiabilidad extremadamente elevada garantiza condiciones de proceso continuas para todas las aplicaciones de los clientes.

Unidades de regasificación de almacenamiento flotante - Explorer
Unidades de regasificación de almacenamiento flotante - Excellence

BUNKERING BUQUE A BUQUE 

Los modelos de bombas sumergidas ARTIKA pueden transferir GNL a diferentes caudales y presiones diferenciales.
Todas nuestras bombas pueden ser certificadas según la clase de barco requerido para el proyecto.
Operación segura y confiable son las bases de su diseño.

Según los requisitos de los clientes, las bombas ARTIKA se pueden montar:

  • En la parte inferior de los tanques de GNL
  • O dentro de criostatos aislados al vacío instalados al pie del tanque de GNL

En ambos casos, el concepto sin sello, con los cojinetes del motor lubricados permanentemente por GNL, permite una condición de frío permanente para: 

  • Operaciones de arranque y parada rápidas y eficientes
  • Baja necesidad de mantenimiento

Bunkering buque a buque
Bunkering buque a buque - Motores a GNL

Nuestro equipo está a vuestra disposición para toda clase de solicitud.